Auch Dietmar Brandt, amtierender deutscher Rallycross Meister, hat sich für ein Interview bereit erklärt und beantwortet hier einige meiner Fragen:
Hallo Dietmar,
im letzten Jahr konntest du nach einem Jahr den Titel des Deutschen Rallycross Meisters zurück erobern.
Herzlichen Glückwunsch noch dazu!
Vielen Dank!
Und der amtierende deutsche Rallycross Meister darf in meiner aktuellen Interview-Reihe natürlich nicht fehlen!
Das freut mich sehr, Teil Deiner wirklich guten Interviewreihe zu sein.
In diesem Jahr bringst du den Fabia nach mehreren Jahren Revision zurück an den Start. Was genau habt ihr an dem ehemaligen EM-Fahrzeug alles verändert?
Ehrlich gesagt sind der Fabia und ich mittlerweile in einer Art “Hassliebe” angekommen und ich musste ihn in den vergangenen Jahren schon des Öfteren einfach erstmal an die Seite stellen, damit ich nicht irgendwann das Feuerzeug dranhalte.
Wir haben vieles geändert, um das grundsätzlich tolle Auto standfester zu machen, müssen aber momentan erneut feststellen, dass es immer noch Teilbereiche gibt, wo es noch nicht ganz passt. Aktuell warte ich – nach einem durchaus vielversprechenden Test in Schlüchtern – auf einen neuen Flansch für den Allradantrieb, der natürlich erst wieder speziell angefertigt wird. Somit stehen die Starts in Schlüchtern und Gründau noch “auf der Kippe“, weshalb ich auch bisher noch kein Fahrzeug genannt habe. In Valkenswaard werde ich den Skoda leider definitiv nicht einsetzen können, weil er zu laut ist.
Was erhoffst du dir von den technischen Änderungen?
Ich bin ein absoluter Verfechter von Standfestigkeit und kann mit unnötigen Ausfällen auch ganz schlecht umgehen! Ich fahre nun seit 9 Jahren in der DRX und bin in etwa 90 Rennen nur ein einziges Mal ausgefallen und musste beim Finale zusehen. Das ist wohl ein absoluter Rekord. Der erste Ausfall war letztes Jahr in Fuglau. Mit welchem Auto? Natürlich mit dem Skoda, mit dem ich insgesamt nur 3 Mal gestartet bin.
Ich werde ihn erst dann dauerhaft einsetzen, wenn ich von seiner Zuverlässigkeit überzeugt bin und damit aus der “Hassliebe” die wahre Liebe wird.
Welche Ziele verfolgst du in diesem Jahr neben der Titelverteidigung?
Nach Montalegre (Portugal), Nyirad (Ungarn) und Nysum (Dänemark) stehen noch einige Rennstrecken in Europa wie z.B. Hell, Hölljes, Lydden Hill, etc. auf meiner persönlichen “To do Liste“, wo ich gern mal fahren möchte. Mal gucken was geht…
In der aktuellen Nennliste tauchen bereits Namen wie Bernd Wilhelm in seinem bekannt schnellen Focus Supercar und auch Werner Gurschler im Ex-EM-Fahrzeug von Andreas Steffen auf. Wo ordnest du dein Fahrzeug gegen ein Top Fahrzeug wie bspw. jenes von Werner Gurschler ein?
Zunächt mal: Herzlich Willkommen allen „Neuen“ und „Rückkehrern“ in der DRX !
Da sind alle meine Fahrzeuge weit von entfernt. Auch der Fabia kann da mit seinen 20 Jahren technisch sicher nicht mithalten.
Aber auch gegen solche Boliden sind durchaus Achtungserfolge möglich, wie es sich in der Vergangenheit bereits des Öfteren gezeigt hat. Die Meisterschaft gewinnst du eben nicht nur durch ein paar schnelle Runden mit dem schnellsten Auto, sondern mit Konstanz von Mensch und Maschine. “Abgerechnet wird am Ende….” heißt es doch so schön und das entspricht der Realität. Nach dem Finallauf in Buxtehude wissen wir, wer der Meister 2024 ist.
Neben den Mitstreitern in ihren Supercars, wirst du in diesem Jahr auch indirekte Duelle gegen Sven Seeliger austragen. Dies ist eine Neuerung, welche durch die 2023 eingeführten 4 Level der deutschen Rallycross-Meisterschaft ermöglicht wird. Freust du dich auf diese Fernduelle und wie schätzt du den Speed des frontgetriebenen und deutlich schwächer motorisierten Fiesta im Vergleich mit deinem Fabia ein? Auf welchen Strecken hat Sven vielleicht sogar Vorteile?
Ich habe mich in meiner Funktion als Fahrersprecher seinerzeit sehr dafür eingesetzt, die neue Levelregelung umzusetzen. Denn nur so ist es möglich, dass der insgesamt und über die Saison hinweg schnellste Teilnehmer am Ende auch Deutscher Rallycross Meister werden kann, egal in welcher Klasse er antritt.
Die ganze DRX Kommission hat darauf gehofft, dass sich bereits 2023 mehr Teilnehmer in Level 1 einschreiben und um den Titel kämpfen. Jetzt ist es offenbar soweit.
Sven Seeliger gehörte natürlich auch dazu, ist zweifelsfrei einer der erfahrensten und stärksten Fahrer im Feld der DRX und ich würde mich sehr freuen, wenn auch noch der ein oder andere in Level 1 nennen würde. Hier denke ich z.B. an Bart Bel mit seinem traumhaften BMW M3, der sicherlich über ähnliche Motorleistung verfügt, wie meine Fahrzeuge.
Bei der Performance der einzelnen Autos muss man sicher erheblich mehr berücksichtigen, als das gemeinhin getan wird. Das Auto von Sven z.B. hat wahrscheinlich etwa 100 PS weniger als mein Golf R20 RX oder der Audi S3 RX. Der Fiesta darf aber auch ca. 250 Kg leichter sein, verfügt über absolutes Top Material und kostet auch erheblich mehr als meine Autos der letzten Jahre. Dieses Mindergewicht zeigt sich in vielen Bereichen, beim Bremsen, in der möglichen Kurvengeschwindigkeit, etc.
Natürlich hat der Allradantrieb der DRX1 Fahrzeuge z.B. auf Schotter seine Vorteile.
Erfahrungsgemäß sind die DRX 2 – 4 Fahrzeuge in Gründau schneller als die DRX 1 Fahrzeuge.
In Schlüchtern und Buxtehude sieht es für die Allradler besser aus und in Valkenswaard dürfte es ganz knapp werden. Alles in Allem ein offener Schlagabtausch, bei dem der schnellste auch Meister werden soll.
Du vermietest auch Fahrzeuge und betreust unter anderem Nina Riese. Wer gehört in diesem Jahr zu deinem Team, welche Fahrzeuge sind vielleicht sogar schon fest vermietet und welche Fahrzeuge stehen noch zur Verfügung?
Nina Riese bekommt das Auto von mir gestellt. Weitere Unterstützer der jungen und sehr talentierten Dame sind in erster Linie Andreas Huhn sowie diverse Sponsoren. Die Wartung des Fahrzeuges erfolgt weitestgehend durch Ninas Papa, also meinen langjährigen Freund Uli Riese.
Weiterhin wird unser Team durch die Rückkehr von meinem Betriebsnachfolger Swen Petereit wieder weiter wachsen. Er wird in einem von mir gemieteten Audi TT in der DRX 1 / Supercars antreten. Es handelt sich hier um das vielen alt bekannte ex-Auto von Frank Eichelberg.
Ich habe gerade ein LifeLive FIA Cross-Kart gekauft. Dieses steht für Interessierte auch zur Vermietung – bei allen Rennen oder Trainingstagen – bereit.
Ansonsten biete ich noch folgende Fahrzeuge zur Vermietung an:
VW Golf R20 RX (DRX1 /ca. 400 PS)
Audi S3 RX (DRX1 / ca. 375 PS)
BMW 328i E36 Coupe (DRX 2)
LifeLive TN 05 FIA Crosskart (MT 09 Yamaha)
Auch eine Vermietung des Skoda Fabia Supercars wäre durchaus möglich und denkbar.
Was an DRX1 Fahrzeugen nicht vermietet ist und übrig bleibt fahre ich dann selbst.
Welche Strecke ist deine Lieblingsstrecke in der diesjährigen DRX?
Ganz klar der „Ewald-Pauli-Ring“ in Schlüchtern, weil es für mich die technisch anspruchsvollste ist. Leider wird diese Strecke von einigen Teilnehmern schlechter geredet als sie ist, denn auch andere Rennstrecken haben ihre “Problemzonen” im Schotterbereich, die den Autos echt wehtun.
Gibt es eine Strecke, welche du dir in den DRX-Kalender (zurück-)wünscht?
Ich wünsche mir ALLE früheren Strecken zurück, um eine möglichst große Vielfalt zu haben.
Du hast unter anderem in der TitansRX, aber z.B. auch gegen die vielen EM-Supercars am Estering bereits bewiesen, auch international schnell zu sein. Planst du zeitnah mal wieder international an den Start zu gehen?
Vor allem mein erstes TitansRX Rennen in Nyirad war natürlich ein echtes Erlebnis, was am 2. Tag mit Platz 9 von 15 deutlich besser geendet hat, als ich es mir erträumt habe. Mein selbst gestecktes Ziel war “nur” nicht letzter zu werden. Im meinem allerersten Heat, direkt zwischen Timmy und Kevin Hansen zu stehen war schon irgendwie speziell. Auch das spätere ROC in der MJP Arena Fuglau wo ich am Ende – sogar mit etwas Pech – auf P3 auf dem Treppchen stand war deutlich erfolgreicher als erwartet.
Ich bin nach wie vor mit den TitansRX in Kontakt und kann mir sehr gut vorstellen, hier nochmal zu starten, wenn sich ein passendes Angebot ergibt. Natürlich sind auch andere, spannende Events durchaus interessant.
Eine abschließende Frage hätte ich noch: wenn du dir für kommendes Jahr eine Änderung in der DRX wünschen dürftest – welche wäre das? Ich Denke hier neben Regularien auch an Gastspiele in anderen Meisterschaften, die Einführung neuer Klassen, neue Strecken etc.
Ich denke unser Reglement ist mittlerweile recht gut aufgestellt -wenn auch noch nicht Perfekt- und die Deutsche Rallycross Meisterschaft hat weiteres, bisher unerschöpftes Potential. Für weitere Klassen sehe ich derzeit keinen Bedarf. Neue Strecken wären natürlich ein Traum.
Mein persönlicher Wunsch wäre auch mal auf einer frisch präparierten Strecke zu fahren, da wir als Supercars mit den schnellsten und schwersten Autos immer als letztes starten, haben die Strecken bereits vorher durch alle anderen Klassen spürbar gelitten. Das bedeutet, dass wir bisher mit den höchsten Geschwindigkeiten und dem höchsten Fahrzeuggewicht in die tiefsten Löcher gefahren sind…
Dieses wurde im Winter bereits Thematisiert und ist gem. aktuellem Reglement auch umsetz- / änderbar. Es ist noch nicht abschließend entschieden, ob man hier und da die Startreihenfolge mal ändert, damit wir auch mal auf glatteren Pisten unterwegs sein dürfen.
Vielen Dank für deine Zeit und deine Antworten und viel Erfolg für die (DRX-)Saison 2024!
Sehr gerne! Ich freue mich auf eine spannende Saison in der es nicht mehr möglich sein wird eine Führung im Rennen einfach nur noch zu „Verwalten“ und den Sieg sicher nach Hause zu fahren, denn in den anderen Klassen fahren auch Level 1 Teilnehmer und die sollten am Ende nicht schnellere Zeiten Fahren. Ab jetzt heißt es also: „Pushen bis zum Ziel, egal wie groß der Vorsprung zum 2. Platzierten im eigenen Rennen ist.
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